Madame Ski Wake  m' a réquisitionné pour les courses hebdomadaires....   et ne m' avait pas signé mon attestation de connexion au forum , alors  ... 

C'est du vécu   
Mais en temps que papy-mamy nous n'avons plus l'obligation "d'élevage"    (il y a des limites tout de même  )

Je plussoie Michel    En effet il y a un curseur à placer mais la complicité d'un papy ou d'une mamy avec ses petits enfant est un instant de bonheur très important. En ce moment par exemple, mamy est en communication vidéo avec sa petite fille depuis 1/4 d'heure. Nous avons l'habitude d'assumer lorsque les parents travaillent et ce confinement fait que cette relation nous manque. Le papa (notre fils) est en  télé-travail donc c'est lui qui s'occupe de sa fille car notre belle-fille en temps qu'infirmière est un peu surbookée 

Pour cette période "charnière à partir de 1793" que représentait la Révolution  Française  ... , Edouard CORBIERE dans PELAIO ( 1843 ) constatait

" ... jusqu'à quel point la période révolutionnaire avait pu favoriser dans les masses, les usages "abusifs", que la grossièreté des siècles antérieurs avait consacré dans la vieille marine ..."
 

A la même époque en 1842 , dans ses "Mémoires", Monseigneur F. Brunauld de BEAUREGARD nous dit :

" ... on ne doit comparer l' enfer à rien ; mais un vaisseau sur lequel on mouille une ancre , ou dont on la lève, est une image, par le tumulte et le bruit que cette manœuvre occasionne.
Pour raccourcir un gros câble et mettre l' ancre à pic, une grande partie de l' équipage se porte au cabestan pour y virer, pendant que des contremaîtres et des matelots surveillent toutes les parties où passe le cable.
Pour virer ce cabestan, il faut de grands efforts, et il faut les brusquer.
On crie, on jure sans ménagement ; on hurle le charivari.
Ce mot est le signal des satires les plus grossières, les plus ordurières, avec des rimes qui font tout passer.
Le capitaine n' en est pas exempt ; au mot POUR LE CAPITAINE AUSSI, il s' élève une vocifération universelle et épouvantable.
Comme la besogne avance à chaque cri, le capitaine et ceux qui sont ainsi ordurièrement proclamés ne s'en mettent pas en peine ..."  

Lisons le témoignage du Général BERTRAND dans son récit de la Traversée de Rochefort à Cayenne écrit en 1799 à bord de LA SIRENE qui était une frégate de 12 canons chargée de transporter en Guyane Victor HUGUES, commissaire du Directoire, qui était accompagné de personnages importants.

La présence de ces "officiels" ne changea en rien le comportement des marins , notamment le déroulement du CHARIVARI pratiqué au départ du port de guerre de ROCHEFORT ...
 

" ... on se mit en appareillage ; toutes les maneuvres roulées tombèrent à la fois sur le gaillard ( les amarres furent remontées sur le pont ), et aussitôt commença la saturnale du CHARIVARI pour tourner au cabestan.
Je ne sais pourquoi nos députés s'effraient tant au seul mot de CHARIVARI.
A bord d'un bâtiment, ce bruit n'offense personne.
CHARIVARI !  ET POUR QUI ?
Sur notre frégate, depuis le commissaire des consuls jusqu'au chien de l'officier d' état major qui ferait pipi partout, personne n' échappa à son quolibet plus ou moins mordant sur la personne.
Cette scène bruyante se termina comme elle fait toujours , c'est à dire par un grand éclat de rire au moment où les matelots , ayant raidi leurs muscles aux coups de sifflets que suit le cri ALLONS ENFANTS ! ENCORE UN COUP, UN BON COUP POUR DERAPER ! ... et ne trouvant plus de résistance, tombent tous ensemble sur leurs derrières ..."
 
Vous noterez que la phrase " ... Je ne sais pourquoi nos députés s'effraient tant au seul mot de CHARIVARI... confirme le fait que le CHARIVARI proféré par les matelots autour du cabestan était de plus en plus mal vu...

A l'époque de la Révolution, la Marine Française s'était trouvé "fragilisée" du fait d'une désorganisation, car nombre d'officiers, soit, étaient restés fidèles à l' ancien régime, soit avaient été condamnés, soit écartés de l' active.
Bref, ce qui pouvait apparaître comme un "ferment" de contestation risquait de contrecarrer la volonté de reprise en main, et le CHARIVARI ne correspondait pas vraiment   à ce qui était souhaité par les autorités ....    

L'usage et le respect des traditions étant un des "piliers" de la marine, il n'en survécut pas moins à cette période ... pour le moins ... agitée   jusqu'en 1825 /26 .
Moment ou un CHARIVARI tourna alors très mal à bord d'un navire d' Etat commandé par un officier sans doute un peu trop "rigide" que nous décrit Augustin JAL dans ses "scènes de la vie maritime" écrites en 1832 :

" ... Le commandant de cette Frégate n'avait pas su se concilier l'affection de son équipage ; il en était quelquefois sévère jusqu'à la dureté.
Un jour on voulut se venger de lui : le CHARIVARI fut jeté aux échos de la batterie qui le répétèrent avec malice.
Le commandant se plaignit au ministre et le libellé du cabestan fut supprimé rigoureusement ..."

Dès lors, la pratique du CHARIVARI fut interdite officiellement à bord des bateaux de guerre.

En fait d'Officielle, cette interdiction s'est révélée plutôt officieuse   ...
... puisqu'on trouve des traces de ce "chahut maritime" dans un récit écrit en 1885 par Hervé JOUAN dans son ouvrage sur LA FREGATE LA MEDEE de 1838 à 1839....

" ... les matelots sont des enfants, ils en ont les qualités, mais "comme cet âge" , ils sont sans pitié.
Il en savait quelque chose, le mélancolique Breton Thomas-Jean qui ne pouvait se consoler de s'en aller si loin de son épouse ...
CHARIVARI !  ET POUR QUI ? ... pour le gabelou qui tient compagnie à la femme de Jean-Thomas aussi  !
Voilà ce qu'on entendait hurler en chœur quand il fallait donner un coup collier , ... et, .. cela ne manquait JAMAIS de réussir !   ..."  

Si l'on se réfère au CHARIVARI original, on peut constater que cette "dernière version" du CHARIVARI était plutôt éloignée du principe initial dont les cibles étaient essentiellement les officiers du bord...
Le CHARIVARI était devenu une simple moquerie entre matelots, loin du ton acerbe et parfois cruel du véritable CHARIVARI, raillant, le plus souvent avec justesse les travers de l' Etat Major du bord.

Pour se remettre dans le contexte, il faut savoir qu'un vieux règlement maritime en usage à bord de tous les bateaux interdisait absolument à tout matelot de crier à bord d'un vaisseau.
Ce qui peut sembler assez logique dans un milieu où il faut une bonne cohésion pour unir ses forces face aux situations.

De ce fait, le CHARIVARI en était devenu une sorte d' exception / défouloir.

Georges FOURNIER dans son ouvrage HYDROGRAPHIE ( 1643 ) déjà mentionné reprend cet ancien règlement :

"... Il est enjoint à tous les officiers des navire du Roy, pour faire perdre la mauvaise coutume de crier qui est parmi les matelots français, de les chatier sévèrement à bon coups de corde ; et, s'ils continuent, d'en avertir le Capitaine qui les condamnera à des amendes pécuniaires et corporelles.."  

Dans son ouvrage consacré aux "Scènes de la vie Maritime" paru en 1832  Augustin JAL constate qu'à bord des vaisseaux de guerre  :

" ... Le tambour et le fifre ont succédé au charivari.
Ce n' est plus la gaité qui triomphe des obstacles, c'est le rythme, autre puissance si forte qu'elle a gagné des batailles.
Les matelots du commerce et les forçats usent encore de ce moyen rythmique qui n'est plus permis aux militaires.
Le sifflet chante tout seul, et s'il est absolument nécessaire, le fifre l'accompagne.
Tout le monde travaille sans mot dire. C'est une belle conquête de la discipline que ce silence.. j'en conviens ... mais je regrette le CHARIVARI ..."



Le CHARIVARI fut encore notamment utilisé à bord des baleiniers, sorte d'"exutoire" au stress après la capture d'une baleine comme nous le rapporte Claude GENOUX dans ses mémoires d'un enfant de la Savoie de 1844

"... Victoire ! s' écria notre officier en retirant du corps ( de la Baleine ) sa lance teinte de sang qu'il brandissait dans sa main
CHARIVARI dit un autre officier
ET POUR QUI ? demande le maître d' équipage
Pour ceux qui en prennent de la baleine !
Un 4ème entonna le chant des baleiniers dont le refrain fut répété en choeur par toute la troupe ; c'était un beau moment pour nos matelots ..."






Voilà ce que je voulais vous partager sur cette "pratique" qu' était  ... le CHARIVARI  !!!

j'espère que vous avez eu autant de plaisir que moi à découvrir cette ... "particularité historique"  




Notre prochain thème abordé traitera de .... la "Hiérarchie du navire" ...       Il devrait y avoir des choses qui devraient vous intéresser   ...


Alors ....   A  SUIVRE  les  amis  !

La raison pour laquelle on dire barre à gauche pour tourner à bâbord, de nos jours c’est qu’il existe un risque de confusion plus important entre bâbord et tribord qu’entre droite et gauche.

Sur mon annexe, pour aller sur tribord, je mets la barre sur bâbord en même temps que je la mets a droite, c’est à dire l’aut’gauche. 

Et quand on cule, bâbord change-t-il de bord pour devenir tribord ?

Bref, après le charivari, c’est un peu le bord...el

Quand je dis risque de confusion, c'est oralement car dans les deux cas, on accentue la dernière syllabe. On risque ainsi de ne pas entendre correctement la première et de ne pas effectuer la bonne manoeuvre.

 

OUI Denis, car rappelons le, principe que  Babord et Tribord s'entendent dans le sens normal de marche en regardant vers l' avant ...

Vient alors - de suite pour moi   ... - la réflexion  de  " comment font les gars à bord des bacs de rivière qui sont symétriques ?  "



Si quelqu'un a une idée de la chose ... je suis preneur !

hé hé  !!!  Cépafo  Eric  

Cela dit, quand ils font marche AR , ils sont donc en même temps en marche AV  !!

D'ailleurs çà m' intéresserait de voir le système de motorisation / direction d'un bac 

Y a - t il UN ou DEUX moteurs  ?

J'imagine qu'il y a 2 arbres d'hélice ,  un de chaque côté  ... 

AH! ils ont copié sur la 2 CV Bicéphale.   (Ou le contraire) 

Moins "anecdotique" que la "BICEPHALE" le constructeur automobile avait conçu l' Engin Blindé de Reconnaissance que tout le monde appelait E.B.R

Ce véhicule était "symétrique" et pouvait ainsi se positionner, faire usage de son artillerie puis repartir directement en marche AR qui était en fait devenu la marche AV  .

Il n' y avait donc aucune perte de temps ni nécessité d'avoir de la place pour faire demi tour après son tir ...



on voit dans le dessin ci dessous que sa conception était loin d' etre simple ,
car en plus il conjuguait la possibilité de rouler rapidement sur route grace à ses pneus ( 115 km/h pour près de 12 Tonnes !  ) 

Il pouvait aussi se mouvoir dans des terrains beaucoup plus mous, ses roues pleines métalliques participant alors à la motricité de l' engin ... 



Cet engin fut utilisé par l' armée française de 1951 à 1985 ...

                                                     EBR PANHARD le constructeur dont tu parles

       C'est là-dedans que je me déplaçait en 68 en Allemagne en accompagnant le semi Berliet

       qui portait notre hornest-john avec les gars en protection

On s' éloigne un peu du sujet initial  ... mais on y reviendra !!!


De mémoire, Alain Marc il s'agissait probablement du missile HONEST JOHN qui en fait s'apparentait plus à une "roquette" qu'à un missile comme l' explique ICI WIKIPEDIA  !!

A l' époque, au début  de  sa diffusion pour l' armée US il était monté sur GMC



Perso, dans les années 60, moi, c'était plutot en DINKY TOY que j' en avais un 
 

On trouve (source CNRTL) en 1484 destrebort, bord droit (dextre), qui a dû se transformer en destrébord puis tribord

c'est excellent ces lectures, on se régale chaque soir. 

Merci encore.

Faute pour moi de l'avoir su avant, du coup tu améliores mon niveau  (au fait avec un niveau sur le mur c'est forcément droit  et c'est de là qu'on dit tribord au mur ?)   

chuitrécon je sais, c'est que ça vient de loin quand je réfléchis